介绍一下汽车行业UG和CATIA
介绍一下汽车行业UG和CATIA兄弟在汽车行业混。UG用了10年，CATIA用了5年。在汽车行业中GM系用的是UG，ford系和nissan以前用的是IDEAS，现在转到CATIA
V5，其他的如VW,BMW,BENZ,HONDA,HYUNDAI等等以前用的都是CATIA V4，现在用的都是V5.因为V4用的是unix工作站价格太贵了，而
且培训一个V4的工程师代价太大了。同时原先CATIA V4在国内只租不卖，因为在90年代这是高端技术欧美担心中国将这用在军工方
面。当年最夸张的是一汽想买CATIA V4，结果人家不卖只同意带工作站租，一套十几万。后来随着PC的大力发展，CATIA发现UNIX
工作站有被淘汰的趋势于是V5被开发出来了，在2000的时候市场上有了CATIA V5R4的D版。可和UG不一样，没人买，而且很多根本
就不知道这是啥软件。后来IBM在国内开始推广CATIA，而且开发了一些代理商，再加上一些合资汽车厂也有相应的需求，CATIA也
就逐渐的为人所知了。这几年国家大力发展航空业CAITA也就越来越来火了。UG在国内的发展就比CATIA主动多了。在98年左右UG就
在国内一些高校中赠送UG14（Windows NT版）.到了windows 2000问世UG16的D版就被大规模的铺开了。在国内我们可以看到UG用的
人较多那和GM在中国的大力发展有很大关系，GM在97年建立合资公司，开始寻找供应商，供应商必须有UG否则接不到GM项目。而且
GM的供应商同时也是其他的汽车厂商的供应商。而且众所周知的GM在国内的国产化很厉害，那么多的零件国产化就要求供应商必须
重新建模和出图纸。共同作用下UG在国内的发展比CATIA就要好很多。但世事无常，随着其他的用CATIA的汽车厂商进入中国CATIA
的市场也越来越大，甚至原先用UG的一些国内汽车厂商也改用CATIA了，如奇瑞，江淮等等。这是UG发现这样下去市场会越来越小
，于是将注意力转向了家电，模具制造等等原先PROE的领域，并且开发了MD，PD等模块来抢占这一块市场，这也造成了现如今的局
面。
有一件事是必须说的，那就是UG将IDEAS吞并后宣布IDEAS将会消失，UG将会推出NX，这造成了Ford和Nissan等IDEAS的恐慌和愤怒
，因为这样一来就意味着他们必须变更设计软件并且重新培训设计人员。在当今这个降本已成为各家公司主要任务的年代此举意味
着几百上千万的额外支出。于是他们做出了弃用NX投奔CATIA的决定。但是由于PLM系统Teamcenter的确很强大，并且UGS承诺会进
一步加强和开发，并且兼容CATIA，Ford等也就决定继续使用Teamcenter来作为PLM。其实继续使用Teamcenter的原因和费用及产品
数据管理开发有很大关系。如果说PLM软件是房子的话，那么设计软件就是内部装修的家居，我们可以想象重新装修和重新买房比
起来那个代价更大？其实不管是CATIA还是UG，他们的建模思路其实是一样的，所不同的是一些细节和相关的命令。个人认为先学
CATIA在学UG，比之先学UG在学CATIA会更方便 你是卖catia的吧？卖不掉了？？？
我不画汽车的，目前人才市场找工作还是proe和ug，cad好找工作 20x2楼好像很酸的样子 。。 [quote]胡黑皮 发表于 2009-10-28 18:32 [url=http://bbs.icax.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=8563843&ptid=497356][img]http://bbs.icax.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
你是卖catia的吧？卖不掉了？？？
我不画汽车的，目前人才市场找工作还是proe和ug，cad好找工作 [/quote]
人家楼主说的是汽车领域！也许你我等永远也进不了这个行业，不要用我们的眼光来看待更为高层面的问题！这个是不对的！ catia有那么神？:o 路过 学习了 还有这样的过程 [b] [url=http://bbs.icax.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=8563707&ptid=497356]1#[/url] [i]2008niuge[/i] [/b]
不懂不要乱说，Nissan现在完全用的是NX+IDEAS, 2006年UGS击败了IBM/Dasault, 赢得了Nissan的合同。Ford 的车身设计转向了CATIA,发动机还是NX. 他们的PDM系统用的都是TC. [quote]chinalgw 发表于 2009-10-29 09:49 [url=http://bbs.icax.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=8565243&ptid=497356][img]http://bbs.icax.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
1# 2008niuge
不懂不要乱说，Nissan现在完全用的是NX+IDEAS, 2006年UGS击败了IBM/Dasault, 赢得了Nissan的合同。Ford 的车身设计转向了CATIA,发动机还是NX. 他们的PDM系统用的都是TC. [/quote]
7楼和2楼看清楚了吗？这个是[color=red]转贴[/color]呀!;P [b][url=http://bbs.icax.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=8563843&ptid=497356]2#[/url] [i]胡黑皮[/i] [/b]
黑皮兄说来说去就2句，我都快会背了。“在南方，PROE使用人数最多，影响最大”
要不就是“你是卖CATIA软件的吧，目前PROE最好找工作”
你是真不明白还是装糊涂，CATIA软件怎可能个人去卖，人家是IBM做市场的，捆绑销售，不要动不动就给人扣帽子。
咱们就不说CATIA怎么样了，PROE历史你了解吗。PROE是第一个定位非工作站上运行的三维软件，当时DOS系统在家用电脑已经开始普及，PROE的开发就是瞄准这些非工作站的用户，也就是说PROE从诞生那天开始就是定位的不是高端，一个基于个人机和一个基于工作站的软件，谁更高端更全面可想而知。而且PROE是基于DOS系统而开发的，后来DOS被淘汰了，PROE做了一些界面修改，但是从现在界面你仍能感到DOS的影子，你在用PROE工具的时候其实是在调用一系列DOS操作。PROE刚出来的时候美国通用用的UG，欧洲用的CATIA，我说的是主流，当然还有其他的软件，在美国PROE觉得市场打不开，种种原因，PROE进入中国，在中国大行其道。这些情况仅仅限于05年前后，从06年至今，汽车产品设计一窝蜂上CATIA，模具行业UG直线上升。PROE和CATIA，UG相比有个明显区别。只有PROE是单实体建模，而其他2个都是多实体建模，只不过CATIA插入实体麻烦点而已。用过CATIA和UG的，都知道这句话什么意思。
[i=s] 本帖最后由 ty1803 于 2009-11-22 23:29 编辑 [/i] 呵，理解了，多谢。 软件高低都没关系，能找到工作混得好就行。 学习了,谢谢 说白了汽车行业就是catia设计汽车，ug搞汽车模具，不过现在很多汽车厂设计模具也开始转catia了 说得都挺好，我还不太懂三维的软件，没有发言权 不管哪种软件，只要用熟练了，一样成功 学习了，楼主辛苦 汽车行业用CATIA是主流。不过CATIA一统汽车行业，不见得是好事，没有竞争就没有进步了。
希望中国本土厂商能开发一款主流的3D软件。 看过了，学习一下 说的也不错。 [quote]fourwood_0328 发表于 2010-4-11 16:14 [url=http://bbs.icax.org/redirect.php?goto=findpost&pid=8876415&ptid=497356][img]http://bbs.icax.org/images/common/back.gif[/img][/url]
汽车行业用CATIA是主流。不过CATIA一统汽车行业，不见得是好事，没有竞争就没有进步了。
希望中国本土厂商能开发一款主流的3D软件。 [/quote]
汽车有五大总成四大工艺四大机构。这其中，CATIA只有车架总成，车身机构，总装工艺上占据绝对优势。比如焊接，底盘,发动机，传动系，焊接，底盘等领域就并不优势于UG，pro/e，甚至分额更小。汽车最核心的技术是动力系统和冲压工艺，这两个CATIA都不占优势。
不过CATIA具有通领全局的整机优势。通用汽车还是UG为整机平台，以前整车是IDEAS有绝对优势。